この度近鉄が８A系の導入の詳細情報などを記した有価証券報告書 第113期（自 令和 ５ 年 ４月 １日・至 令和 ６ 年 ３月３１日）について公開したのでご紹介させていただきます
出典；https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/syouken/data/113kiyukashoken.pdf
特徴 一般車両代替新造工事が３つ記載
近鉄の有価証券報告書には８A系の導入とみて捉えて問題ない一般車両代替新造工事の情報が３つ並んでおりどういう割り振りなのかは不明だが下記の通り紹介させていただきます
なおこれらの額を足し算すると約230億円となりました
一般車両代替新造工事（奈良線系統の８A系か）
総額 8,414 百万円 既存投資272百万円 （注）２
開始：令和４．４ 終了：令和７．３
一般車両代替新造工事（α計画・詳細不明な新規開始８A系のセグメントか）（注）１ ４
予定総額：11,761 百万円 投資開始前 （注）２
開始： 令和５．４ 完了： 令和８．３
一般車両代替新造工事（β計画・詳細不明な８A系のセグメント遅い方）（注）１ ４
予定総額：2,799 百万円 投資開始前 （注）２
開始 令和７．４ 完了 令和８．３
（注）
１．α計画 β計画については撮り鉄ドットコム上のみでの表現でございます
２．借入金及び自己資金による予定であります。
４．当連結会計年度において新たに確定した計画であります。
締めくくり
そう今回新たに２種類の謎の８A系投資計画の詳細が判明しました
当ブログとしては８A系のアルファ計画については大阪線系統の８A系の投入計画ではないかと思いますがβ計画については名古屋線系統のものなのか南大阪線系統のものなのかの判断ができません。
個人的には走行距離の関係から大阪線や名古屋線より相当短い南大阪線系統のタヌキ全廃計画は一番後回しにされるような気がします。
そのほかの情報は出典元をご確認ください
出典；https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/syouken/data/113kiyukashoken.pdf
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