先日南海電鉄は本年2024年11月中旬より一部の6000系・8000系列のS車運用をZ車(2000系列)に置き換えると発表しましたこれに関して考させていただきます
なお置き換えらられる列車や運用についてはこちらの記事をお読みください
現在の南海車両動向
現在の南海電鉄の車両動向は先日8002Fが南海高野線配属になったりととにかく車両の動きが激しい時代へ突入しておりますこれらを考察するといろいろなものが見えてきます
前社長の大運転増発発言の準備か
前社長は過去に将来的に高野線で大運転(難波↔高野山極楽橋の列車)を増発したいと申していました
その前準備の段階に入った可能性があります
外国の方はどうしても行先表示に目的地が表示されている直通列車を好む傾向が強く今もなお平日の2902列車には特に高野線ではインバウンドの方の乗車率がほかの列車より著しく高い兆候が見られてます
8321F・8322Fが南海本線へいよいよ転出
当ブログでも過去に8321編成8322編成両編成の高野線配属は一時的なものと記載していましたがこの2編成が泉佐野以南ワンマン化のため高野線の運用から本年11月をもち高野線から順次運用離脱し南海本線へ代替車を2000系に変更して転属する可能性があります

南海高野線の車両の検査時期にかぶる
南海高野線の20M車の検査シーズンがまもなく到来し南海電鉄千代田工場へまとまった数で入場するため運用離脱を余儀なくされる車両が増加するためこの措置をとるのではないか
走行距離調整
意外とありえるのが走行距離調整です
高野線所属の2000系の走行距離は大運転であれば南海本線の普通車同様2時間/60km程度の移動になってしまいます
一番長い運用でも平日の2902レに関しての運用であり430キロの移動にとどまります
結果走行距離より年月が先に到達し検査入場している現状が2000系にはあり2000系の走行距離を伸ばしたりGTOインバーターの置き換えの目途、計画がたったため今後走行距離を調整していくのではないか?
6023Fの運用離脱➡廃車解体
一番嫌なのが南海6000系の廃車ラッシュが到来し8両解体するが車両不足のため2000系を充填し運用を置き換えしようとしているのではないか?しかしながら車両不足で廃車解体なんかしていたら大ブーイング事案かとおもわれますが…
以上の説が考えられる説ですが今後の車両動向からは目がはなせません
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