本日2025年12月2日これまでにおいてメディアの報道において２０５系車両の部品不足であるとの情報がほうじられております
つきましては下記に掲載しております情報の通りお伝えします
情報
下記の通りの報道がありました、原文のまま引用させていただきます
これまでは首都圏を走っていた車両を再利用していましたが、部品の生産が終了したことから７９年ぶりに新型車両が導入されることになりました。
※出典は記事の最後（インフォメーションバーの先）に記載
どの部品が不足しているのか
まずですが当方としては補助電源装置が疑いにかけることにしましたがどうやら補助電源装置についてはSIVに更新済みであるとの情報がありましたのでこちらは割愛します
そうすると走行系機器ですね界磁添加励磁制御系統の部品でしょうか？
JR西日本も危ない？
まず一つ心配なのが既に関西エリアの２０５系の検査期限が特定時期に固めるなどいよいよ関西でも怪しい動きがあるとの情報もありました
そして現在奈良に配属されている大きな理由として
２２１系についても界磁添加励磁制御を採用しています
こちらも乗り撮りが貴重になるのはやはり時間の問題の可能性があります。和歌山奈良は車両への愛着がない整備は毎度黄色信号です。元常磐線の103系１０００番台、最後まで未更新を貫いた103系でもあり105系も引退前は車内が砂っぽく感じました
JR各社は界磁添加励磁制御引退急ぐ
本年は多数のJR車両が主にJR東海から形式消滅しておりまた引退を急いでいる車両には、制御システムがかなりの確率で界磁添加励磁制御 であることが共通しています
２１１系/２１３系
３１１系
このようにJR各社が廃車解体を急いでいる形式ばかりです。
そのためおそらく界磁添加励磁制御の部品不足が一番背景にあるとおもわれます
なお長野の２１１系３両は残せて６連は廃車で置き換えになるとかについても結局は背景に３連はニコイチ整備で向こうさらに１回全検以上程度は延命できるのものと推測できます
チョッパ制御、界磁添加励磁制御はややこい？
やはり車齢が規格外な関西のN社においては意外ですがチョッパ制御を全廃済みです
一枚ドアの通勤電車を未だに走らせているNの会社も直流モーター制御は実はいつの間にか抵抗制御に統一してチョッパ制御全廃は９０００系６両編成をもち完了させました。それほど抵抗制御の方が整備面で熟練している関係からマシと考えている大手私鉄会社もあるぐらいです。
地方私鉄は部品不足でも
近頃は界磁添加励磁制御車両が部品不足の状況であっても購入されているケースがあります
ただ大手私鉄やJRの部品不足と地方私鉄の部品不足ではよく言われていることは解釈が違うこと
そして大手私鉄では部品不足でも自力でサポートを終了した車両部品であっても復活させたり整備する能力があるケースもあるようです
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※部品不足記述についての出典:ＪＲ仙石線 約８０年ぶりに新型車両導入 あおば通駅で出発式 NHKニュースWEB 2025年12月1日午前11時13分
