2026年1月27日これまでに確認できた情報によりますと、南海電鉄は、なにわ筋線直通に対応するため、2031年をめどに人気特急「ラピート」の車両を刷新することをまた一部情報を公開したようです。
５００００系はラピート撤退へ
現在の50000系は地下区間の非常時経路に対応できないため車輛を更新する必要がある。ここまでは１０年近く既報の情報として確認できていました。
そこで社長時代から本件に関して携われている遠北会長は一部メディアに対して近日新たな新型ラピートの特徴を３点、斬新なデザイン・グレードアップした座席を導入・料金見直しも検討中。そしてラピート車輛の３１年以後の予定など、これらの情報をメディアに出したとの情報があります
ラピートの更新について
今後のラピートの使用については今から１０年前にはすでに決着がついていたようです。
ラピートは２０１０年代後半に更新工事を実施しました。当然ながら千代田工場で
ﾗﾋﾟ牛問題
実は更新工事の際にラピートは繰り返しホルスタイン牛にみえるほど大量のパテ塗りをしましたそのﾗﾋﾟ牛については今は姿を消しましたがその紺色の塗装の下に潜めています
なおこのメニューについては７１００系の更新メニューが松竹コース【外板ほぼ交換】だったのに対しｺﾉｻﾞﾏ、今となればﾗﾋﾟ牛と言えるほどの派手なパテ塗りでした
少しだけ機密資料をお見せします（※公開終了済み/この資料は当サイトに他の話題で画像ファイルを提供した寄稿者限定、申告制でURL配布です）
そのため残りの時間についてもあと１全検あるかないかの車輛も居ている可能性もあります。
南海の車両施策はころころ変わる
南海電鉄は６０００系を２０２３年に全廃すると発表しましたが、情勢が変わればまた現在密かに１編成検査を通すぐらいの会社であります。もしかすると6000系がモ161のポジションに入る可能性もあります。モ161も動態保存目標の100年が迫り潮時を選ぶ可能性もあります。
沿線民が新型車両導入で座席の少ない新型車両を嫌いだしたりすることもあるぐらいの場所ですので、結果的に報道があっても社内の方針が結構変わる会社ですので、この会社に限っての全ての答えはプレス発表やニュース報道より現場実行主義、千代田工場の動向を見ていくことが重要に越したことはないでしょう。
整備の仕方を見抜くのがその車両のこれからのストーリを物語ります。
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※2026/07/01発足のJR東日本の各車両所の名所が変更されましたが当面の間２０２６年６月以前の呼び方で記事を執筆させていただきますことをご了承賜りますようお願いします
また総合車両ベース（旧：総合車両センター格相当）については（地名CBS）、車両ベース（旧：電車区格相当）については（地名BS）と表記することがあります
