２０２３年年末版キハ４０系の残り配置図鑑

こんばんは先日ショックなニュースが入りました。北の大地JR北海道のキハ４０、２０２５年で引退。いよいよキハ４０の残命が宣告されてしまったのです。

地方の三セクがキハ４０を買ったり丈夫な普通鋼の車体のため一定数は残ると思います。

ではそれぞれのキハ４０の残り配置をまとめてみました🚂

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現在残存しているのは（日本国内のみ掲示してます）

キハ４０や４７、４８の車体を流用した派生形式も含みます

JR北海道【２０２５で引退】

函館本線（函館駅から長万部駅間と札幌駅から旭川駅間）

室蘭本線（糸井駅から岩見沢駅間）

千歳線（千歳駅から南千歳駅間）

石勝線（南千歳駅から新夕張駅間）

日高本線

富良野線

宗谷本線（旭川駅 -から音威子府駅間）

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石北本線

釧網本線

根室本線（滝川駅から東鹿越駅間と釧路駅から根室駅間）

道南いさびり鉄道（元津軽海峡線）

JR東日本（ジョイフルトレインのみ）

　代表的なので言えば越乃shu*kuraだ

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越乃shu*kuraの画像：https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/shukura.htmlより

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なお下記の鉄道会社に引退したキハ４０系列はJR東日本から譲渡されている

（福島）会津鉄道（改造車）

（千葉）小湊鐵道

（兵庫）北条鉄道

（山口）錦川鉄道

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JR西日本（富山新車置き換えによる話あり見納め近い、中国地方はもうしばらく安泰と思われる）

・城端線 (2029年を目処に置き換え)

・氷見線 (2029年を目処に置き換え)

・IRいしかわ鉄道（金沢ー津幡）及び七尾線（花嫁のれん）

・山陰本線（京都ー和田山　出雲ー益田を除く全区間）

・山陽本線下関ー広島（幡生ー広島の本線は回送のみ）旧山陽本線こと岩徳線は充当されている。

・山陽本線および呉線【etSETOra（エトセトラ）】

・播但線寺前ー和田山

・吉備線

・津山線

・姫新線津山ー中国勝山

・因美線鳥取ー那岐

・境線

・芸備線三次ー広島

・山口線

JR西日本から乗り入れ

あいの風とやま鉄道高岡から富山(2029年を目処に置き換え)

JR四国※２０２５年より置き換え本格化

高徳線
鳴門線
牟岐線徳島ー阿南
徳島線徳島ー穴吹

JR九州（ゲリラ引退に注意が必要）

日田彦山線

後藤寺線

筑豊本線（桂川 – 原田間）

日豊本線（宮崎 – 西都城間、小倉 – 城野間※日田彦山線への直通列車）

久大本線　或る列車

長崎本線（佐賀から久保田間 ※唐津線直通列車と江北から長崎間）及びふたつぼし４０４７

唐津線

筑肥線（山本から伊万里間）

佐世保線 (江北から早岐間)

鹿児島本線（鹿児島中央 – 鹿児島間、熊本から三角線への直通列車o

豊肥本線^[（熊本 – 豊後竹田間）

肥薩線

指宿枕崎線

吉都線

日南線

ー既に引退した事業者

JR東海

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残存する車両は日本の真ん中に大きな穴を開けて西高東低の配置数となっております

東日本は三セク所有の車両が今後幅を利かせていくかと思います。

国鉄民営化の際にまとまった数の引き継ぎがされ現代も走るキハ４０、時代の流れとともにエンジンを換装した車も多いが頑丈な普通鋼の鎧は燃費問題を足取りいよいよJR各社も苦渋の決断を迫られる反面、地方活性化に国鉄型車両の力は今後も必要という意見も多く第三セクターへの譲渡も多い形式である。結果全てが消滅する時は何時になるのかはわからない