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こんにちは2023年12月15日はJRグループのダイヤ改正一斉発表ということもありましてダイヤ改正のニュースが多数飛び交っております
しかしまさかの平成時代からダイヤ改正をしてない大手私鉄の幹線路線が実は日本にはございます🚆
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その路線の名前は
南海高野線
南海高野線は２０１７年８月（平成２９年）にダイヤ改正を行いなんと現在まで６年間同じ時刻表で運転しています。
写真の冊子時刻表は最後の南海冊子時刻表（非売品）です
個人的に今後ダイヤ改正する可能性ですが
はっきり言えば当面ないと思います
理由としては色々ありますがざっくり言えば今のダイヤが全ての面でパーフェクトなので変更する必要がありません。
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ではなぜパーフェクトなのかここから理由の説明をしましょう。
１つ目が前回ダイヤ比較で４連口の各駅停車の大量削減、案外鉄にとっては辛いニュースです。
これは堺市による要望で中百舌鳥駅での積み残しが多発し高野山・和泉中央駅方面の列車について夕方に輸送力を強化してほしいと言われてしまいました
結果夕方の区間急行廃止と共に安全面から４両運用が激減、泉北高速線および三日市町駅への乗り入れ廃止など６連終日運用乱発と前回運用は昼から夜まで走り回っていたこともあり高野線は安全面で当面減車する見込みがないと思われます
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たくさんの人が定年退職を迎える時代、遊びは阪和線や御堂筋線で出かける人も増え余計にイジることが事故を招くことに繋がってしまうので中の人としてもイジることが非常に難しいでしょう
二つ目が昼間の８連口増加
現在三日市町駅基準で偶数の昼間の時間は８連の急行が非常に多いです。
昼間は毎日８連の運用を３運用も設定しております。これは何かの意図があるのかな？と言われると実は意図があります。
こちらは２つの問題を解決することができました
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１０時代三日市町を出発する上り列車において多客を捌くのに最適
実は連日南海高野線は三日市町を１０時代に発車するの上り列車の乗車率が高くこちらが以前のダイヤでは６両でありやはり積み残しが起こりやすかったことがありました。
しかし今回の現行ダイヤで８連口となりましたので乗りやすくなりました
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今度は難波を１６時半から１７時１２分まで発車する列車に革命も起きました
こちらも多客でいつも混雑が目立っていた６連運用でした。これらを現行ダイヤで８連にすることでお客様はより安全に乗りやすくなりました
特に下り列車については新今宮駅での転落事故を予防する観点から現行ダイヤは事故を防ぐ役割もあり、こちらもやはりいじりづらいところがあります
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じゃあ昼間短縮できないのか？というと実は車庫の出し入れが多いのが他の担当から嫌がられることになります
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全部昼間の１１時半から２７０４、１７０２、終急の筋の尻尾を切るために入庫させても夕方の３時半には順番に尻尾を戻す必要があり結果２往復のみの減車をするだけの人件費がかかってしまうのかは知りませんが嫌がられてしまい今は昼間も８連がビュンビュン走ることになりました。
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ということで昼間も８連がたくさん走っております
その一方、車両整備としてはどうなのかというと、現行ダイヤになってから休日に固定運用が実は定期的に発生しており運用コントロールがしやすいものになっております。
特に年末年始などは整備部門の関係者さんが休暇がとりやすいなど福利厚生の面からも現行ダイヤは人気とおもわれるのです
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結論：今のダイヤが利用者及び中の人視点両方から神すぎてイジる要素がない。
だから６年以上同じダイヤで南海高野線は走りゆく。
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