こんにちは当ブログは管理人主体の意見が主体となります今回はこちらの話題JR西日本の２０５系はいつまで走るのか想像してみました
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個人的な想像だと🚆
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案外まだ１０年先も現役じゃないかなと思います
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理由としては次の通りとなります
１：阪和線から奈良に転属された真相
そもそも２０５系が奈良に転属されたのかという話ですが、JR西日本は同じ制御や同じメンテナンスメニューで済む車両をその電車区に集中配置する習慣があります。
２０５系は界磁添加励磁制御を採用していますJR西日本には界磁添加励磁制御を採用したJR型電車が大量にいます
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その正体が２２１系
221系と２０５系は足回りの共通なところが多いため奈良電車区に集中配備されています
なお現在も２２１系が奈良電車区への転属が進められています。
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2、走行距離が長くない
２０５系の使用線区の履歴を見たとしてもそれほど長距離の走行があった訳ではないです
大半の編成が阪和線や奈良線で表定速度３５km前後で一日中チンタラ走り続けた期間が長かったりとすること考えると
２２１系や２２３系より走行距離がうんと少ないこともあり
221系の廃車発生部品で本形式を延命する可能性があるゆえ
さらには２２３系のように１日あたりが平均８００km（３８１系やくもと同等）で毎日走り回っておる上車体を酷使している２２３系の東海道線配属車両の置き換えが今後優先される可能性が高い訳である
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３,車体はステンレス筐体で状態が良い
国鉄末期のステンレスカーは長く走る可能性が高い
２１３系のように塩害の激しい線区及び極端な車体改造を２０５系はしておらず車体の状態は良いものでありますなお２０５系は少数派のステンレス車体の車両であると考えると案外２２１系から部品取りされ２２１系と同じぐらい今後も末長く走る可能性が高い
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結論:２０３５年程度までは現役を続行する可能性が高い
２２３系や２２１系より当２０５系の方が車両生命が長い可能性が十分にあり得る
なお近年の鉄道車両の命運を左右するのは部品であることが非常に多く目立っております
４連の電動発電機のサポート切れで検査通過できなくなり廃車となった６０００系
老朽化ではなく部品不足を理由に引退した鉄道車両;南海6000系 ２２００系、泉北３０００系 １１３系 １１７系 ３８１系 ４１３系 小田急VSE など
ただ一つの部品のせいで廃車、環境保全の面からもサポート切れ理由で廃車になるのは良くないと思います。
そのため本記事の内容が少数形式となった２０５系の予想は外れる可能性がありますので最新の情報にご注意ください
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