こんにちは最近三岐鉄道がテレビ報道からさらに211系GG編成の購入方針が濃厚であることが分かりましたが既に西武鉄道の車両数より圧倒的に多い数の２１１系を導入しています
養老や伊賀がGGの行先としてほぼ0に近い理由でないというのもエビデンスがちゃんとありますのでこちらの記事をお読みください、伊賀鉄道は既に東急車の楽園、養老が買うなら新車か車体幅問題なくステンレスボディ、近鉄グループも整備情報を持っている南海6000系が一番可能性的に高いと思います
211系爆買いの三岐鉄道、はっきり言って変です🚆
でも211系を狙って買っているのは実際訳ありの可能性が高いです
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保々での整備状況に注意
個人としては今後211系のATS表記に注意警戒が一つ必要ではないかと思っています
211系がJR東海のATSを残したままで出場した場合はJR東海の線路にそのまま211系を入線、直通運転させれます。
乗務員さんも211系の取り扱いなら苦労しませんでしょう…
三岐鉄道は211系を利用してでの相互乗り入れを私は企んでいるんではないかと思います
三岐鉄道は既存の近鉄富田行きとさらに211系を活用しイオンモールが駅前にあるJR富田駅、もっとを言えばJR線に直通させ四日市や名古屋への列車が増えると沿線の方々のQOLは向上するのは明白ですし本当にやろうと思えばできてしまうチャンスです。
さらに実現すれば乗り換えなしで名古屋への直通列車というものもできれば沿線価値向上に繋がります。これはJR東日本から２０９系を伊豆急行が購入し東急8000系を引退させる理屈と似ていることもあるのかもしれませんね
課題要素も
しかし一つ問題としてJR東海は三岐鉄道に何か車両を乗り入れさせなくてはなりませんが変電所が回生ブレーキ対策の有無で車両が変わりますね…このエリアはJR東海気動車が多いので三岐線にディーゼルカーを運用を調整して入線させればいいのですのでそれほど苦労することはないと思います。
結論：爆買いの背景、相互乗り入れ目的以外に何があるのか
このような形で三岐鉄道の211系がまた名古屋や四日市に姿を見せる日が実は近づいている可能性が私は高いと思っています。
もし相互乗り入れ目的以外での爆買いとなればまずJR富田駅までならここまでの大量車両数は不要ですし、それなら211系側に問題があったということになりますので何故西武を全廃させていしまうんだと私は思います。
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