そういえば先日６０２３Fが千代田工場に入場しましたがどうも行動がおかしいです。廃車解体になる動きではありません、そして案の定出場試運転行い運用復帰となりましたね
もしかですが南海６０００系がまさかまさかの２０２５年に形式消滅せずの状態になりました
ここにきて何故６０００系が２０２５年に形式消滅を免れる方向に動いているのか考察しましょう
昨年夏の日のことゲームチェンジャー登場
昨年２０２５年の夏のとある日３５１３Fのクハ２両が帰らぬ車になりました。
これは予期せぬ出来事、同年の梅花の候に検査出場してるのになんなんでしょうか。
この時の事故は全てこれからの南海を変える結果となった模様なんか？
予期せぬ突然の廃車解体の運命、だがこれが全ての南海を変えることになってしまったのですかね～
3551形のこと
泉北高速鉄道の３０００系から生まれた南海３０００系電車、しかしここにきてこの中間車から抜き出した顔に問題が発生したものと推測します。
今この顔つきの通称せんぼくサンパチ君は南海色編成が残り１編成まで数を減らし現在もともと組み込まれていた３５１７Fの南側にぶら下がています
これが６０２３Fを残す理由の一つになった可能性が高いです
製造設計が全然違う
泉北３０００系の純粋なクハについてはちゃんと３００トンクラスの衝突に耐えれるための柱が設計上入っています
しかし改造車に関してはこの柱が入っているかについては不明ですしどちらかというと入っていないものと推測できます
そもそもこの３５５５形に入っていたとしてもそれは後付けであり衝突耐久性能が大幅に違います
ここで耐久性能に問題ある車両と問題のない車両がいま
そして耐久性能に問題ある車両を延命し問題ない６０００系を廃車しようとしてました
某解体写真の拡散
あの後当該車両が解体場でスクラップされている様子が確認されています
その際筐体の鋼鉄の車体を支える柱にさびが回っておる様子がもくげきされています
このサビについて何かしらの３０００系に対して検査を通過させれない問題があった可能性がありこのサビの問題が廃車解体への運命を変えるものとなった可能性があります。もしこれが理由なら南海３０００系の次の千代田工場入場後廃車解体の運命になります
もし当該が３５５６であそこで突っ込んでいたら
南海電鉄はとうぜんながらPC上で当時集まった情報を入力しどうなるのか検証したのかと思われます
まあどういう結果になるかは私も想像はつきますが結果は私の想像も含め黙ることとさせていただきます。
南海６０００系またもや形式消滅は遠のく
当然ですが６０００系を残すべき正当な理由がつきました
ここにきて２０２５年形式消滅撤回になる雰囲気になっております
そもそも南海６０００系をこれまで南海電鉄は置き換えてきましたが南海電鉄に関しての書籍内においては南海６０００系の車体強度などの問題は現時点ではないため置き換えの優先順位は下げようと思えば下げれます。そもそも南海６０００系の実用的な寿命は製造から８０年で２０４２年までは延命は最低でも大丈夫なわけです
それでも６０００系を強引に潰しますか？
社員一同そろって勿体ない気がとそろえて発言する会社なので…
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